欲做紧凑型合资SUV扛把子，2023款本田不遗余力，支持无钥匙进入

皓影作为本田旗下的紧凑型SUV，在推出的时候被寄予厚望，后来在市场竞争的压力下，逐渐淡出了身影，这一次全新本田皓影车型登场，想要成为紧凑型合资SUV的扛把子，能够再次获得消费者的青睐吗，一起来瞧瞧新车表现怎么样吧。

外观方面。

(资料图片仅供参考)

2023款本田皓影的前脸轮廓更运动有型，八边形大嘴中网让视觉重心整体下移，上方采用纤细的镀铬饰条进行装点，精致度不减。

大灯通过薄款LED设计营造出冷酷和神秘感，日行灯、转向灯集约成统一光源。配置部分，支持自适应远近光和转向辅助。

LED前雾灯被取消，取而代之的是醒目的黑色C形部件，看起来简洁了不少。C字突出的地方向后延伸，与侧面元素形成呼应。

Workshop期间特别强调了新款使用的门把手，没有切割线，也没有钥匙孔，造型浑然一体。前排车门均支持无钥匙进入。

19英寸轮圈的辐条比老款更纤细，颜值到位。轮胎选型倒是没区别，依然是米其林LatitudeSport3系列，规格235/55R19。

在我的心目中，车尾才是皓影的灵魂。新款把原先内凹的尾门变成了外凸式，配合面积更大的黑色饰板，确实又年轻了五岁。

示宽灯发光区域有所增加，甚至带着些BMW味道。D柱上做了一些导流处理，虽没有太多空气动力学价值，但中和了单调感。

内饰部分。

内饰终于不再拖后腿，而是同步了本田家族最新模板。饰板将空调出风口和风向调节杆融合起来，有趣且并未舍弃实用性。

三辐式方向盘直径不大、握环偏细。两侧多功能按键经过重新布局，拨杆+拨轮设计可以覆盖到更多功能，逻辑也相当清晰。

HondaSENSING360安全超感系统对感知硬件进行了升级，实现了RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动、ACC转向灯联动加速、ACC弯道车速调节、ALCA变道智驾等一系列功能。

10英寸TFT仪表为皓影首次搭载，UI风格精炼简洁，依然本田。两侧圆盘支持切换不同显示内容，高配车型还有HUD做辅助。

10.1英寸悬浮式中控屏响应还算灵敏，内置HondaCONNECT3.0智导互联，语音系统理解能力不错，智导互联与车机原生功能割裂。互联方面只配备了Carlife，低配预计会有CarPlay。

行李厢容积586L，由于采用高、低2段活动地台，将隔板置于拓展位置时，能额外释放41L容积。12V电源、挂钩也没有缺席。

动力部分。

新款皓影搭载1.5T发动机，最大功率142kW（193马力）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1800-5000rpm，参数没有太大变化。

传动部分，匹配CVT无级变速箱，电子挡杆稍显OldSchool，提供S挡和L挡。此外还提供NORMAL、ECON、SNOW模式。

起步环节，新款皓影仍旧讲究轻快二字，稍微给些油门行程，车辆就会灵动地向前奔跑，无论D挡、S挡，都几乎没有延迟。

不过随着油门的追加，中后段加速逐渐出现一定的平台，力道未达到预期。考虑到1709kg的整备质量，就不要苛求太多了。

工程师对不同模式下的油门标定原则做了细致的拆分，比如在半油门深度工况，ECON模式匹配的请求扭矩明显不足，踏板脚感略发“闷”。横向对比来看，S挡的踏板比例感是最出色的。

CVT变速箱倾向于控制转速，是节约燃油的一把好手。然而你想超车的时候就会发现它的Kickdown响应很慢，还是切S挡吧。

底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。处理细碎颠簸，座舱内接收的路面信息不少，好在经过了柔化处理。行经起伏路，后悬出现了一些短促的压缩，隔绝感一般。

轧过减速带，悬挂充分展现硬朗的本性，明显的垂向冲击教会你降低车速。优势是簧下动作干净，车轮归位迅速，不会“散”。

转向手感维持沉稳风格，手力偏强，回正力矩也很饱满，并线或过弯时双手被牢牢卡住。给出转向动作后，车头响应有些慢。

新款皓影的NVH性能比老款稍好，车速60km/h以下行驶，车厢静谧性出色，进入高速工况，胎噪、风噪逐渐占据了主导地位。

总的来看，如果满分是十分的话，本田皓影的表现基本是能够给到七分的样子，想要再进一步，还是需要下更多功夫在里面，那么，你们认为皓影的成绩能够给满分吗？

关键词： 不遗余力